PeugeotGT10

Sortie d'une cave, clignotants compris

Au début des années 2000, mon père récupère chez un client une Peugeot GT10 restée des années sans rouler au fond d'une cave, complète jusqu'aux clignotants. Le moteur d'origine avait bien vécu avec ses vis platinées : mes parents m'achètent un moteur de 103 SP tout neuf. Sous son cadre et ses petites roues, la GT10 partage sa mécanique avec la 103 SP.

Ado, j'ai évidemment voulu la modifier. De quoi faire frémir les puristes, mais c'est aussi ça, le plaisir de modifier. À la même époque, je roulais aussi en Peugeot 103 noire et jaune.

• Trouvaille de cave
• Moteur 103 SP
• La 103 noire et jaune

Mon seul moyen pour aller bosser

Depuis septembre 2010, la GT10 m'emmène au boulot tous les jours, pluie, vent ou neige, parce que c'est plus fun qu'en voiture. Un moteur qui n'avait tourné que de temps en temps s'abîme : il a droit à un coup de neuf. Cylindre Airsal T6 à 6 transferts et piston mono-segment, transferts du carter limés, carbu de 15 SHA, boîte à clapets Polini pour une sortie droite et centrée, bougie NGK 7HS. L'atelier, c'est une cave mal éclairée, et la pédale de lancement maison tient depuis dix ans.

• Airsal T6
• SHA 15
• Boîte à clapets Polini
• NGK 7HS

Le pot Ninja G3 passé au poste à souder

Pour monter un Ninja G3 sur ma rotule de Gianelli, je découpe le raccord du Gianelli et je le soude sur le G3. Premier essai de soudure baveux, emboîtement repris, patte arrière raccourcie, et au final 2 cm gagnés. Après la casse de la fixation de la cartouche Ninja, j'adapte une cartouche Gianelli. Le ressort Polini arrive et remplace ma pédale de lancement maison. Et, coup de chance, je récupère le support de compteur d'origine chez le voisin qui avait gardé ma 103.

• Ninja G3 modifié
• Cartouche Gianelli
• Ressort Polini
• Support de compteur d'origine

Pot Doppler et premier vario ER3

Arrivée du pot Doppler et du vario Doppler ER3. Problème : la courroie flotte, parce que l'ER3 est un vario grande plage. Après une courroie trop petite, je recoupe le support moteur pour avancer le moteur. Une vraie pédale de lanceur et des cale-pieds neufs complètent le tout. Premier tour : « le vario change tout, j'ai l'impression d'avoir un scoot ».

• Pot Doppler
• Vario Doppler ER3
• Pédale de lanceur
• Cale-pieds

Le jour où mon compte bancaire a détesté la GT10

Tout part d'un pot Polini Sport au look vintage. Il est taillé pour un 70 cc en sortie W, alors le moteur suit : cylindre-piston Polini 70 cc, culasse assortie et un Dell'Orto PHBG de 21. Comme je l'écrivais cette année-là sur le forum MobCustom : « ma passion pour cette mob reste indémodable ! »

• Polini Sport
• Polini 70 cc
• PHBG 21

Un vrai cœur et une belle selle

Allumage MVT pour une vraie étincelle, variateur Malossi Variotop grande plage. Côté look : attaches de phare, réservoir à flancs chromés, carters latéraux neufs, et la selle d'origine refaite en skaï noir avec surpiqûres et jonc rouge.

• MVT
• Malossi Variotop
• BLG-Sellerie

Un compteur de brocante, une sonde d'aquarium

Un vieux compteur de vélo d'appartement chiné en brocante accueille un Sigma MC10, connecteurs repiqués à l'arrière. Dans le compteur d'origine, un capteur de température prévu pour un aquarium surveille le moteur.

• Sigma MC10
• Sonde de température

Sauvetage de la fourche spéciale GT10

La fourche de la GT10 a des dimensions bien à elle, introuvable ailleurs. Rouille en bas des tubes : démontage, nettoyage des tubes et des ressorts, graisse neuve et soufflets neufs.

• Graisse neuve
• Soufflets

Clignotants et alarme, sans toucher au faisceau

Des clignotants sans fil et une alarme à vibration, réunis dans un boîtier dessiné et imprimé en 3D, caché sous la selle. Le tout tourne sur une batterie 3,7 V de 3000 mAh rechargeable en USB-C, avec des composants de vélo adaptés. Le faisceau d'origine reste intact.

• Alarme
• Clignotants sans fil
• USB-C
• Impression 3D

Un support pour le compteur et le compte-tours

Nouveau support de compteur sur le guidon, dessiné et imprimé en 3D en TPU, une matière souple : il porte le compteur rond et, juste en dessous, un Runleader. Ce compteur multifonction remplace ma sonde de température d'aquarium de 2019, qui était limitée à 120 °C. Sa sonde, posée sur la culasse, donne la température du moteur, et un simple fil enroulé sur le fil de bougie lui donne le régime en tours par minute.

Les fichiers du support sont disponibles plus bas, dans les pièces imprimées en 3D.

• Support en TPU
• Runleader
• Température culasse
• Compte-tours

Le Doppler ER3 optimisé sur toute sa plage

Après bien des difficultés à régler la grande plage du variateur Malossi Variotop, je passe au Doppler ER3 : simple à configurer, mais pas optimisé en sortie d'usine. J'agrandis le canon avec une rondelle de 2 mm, pour qu'au repos la courroie descende au plus près sans le toucher : on gagne au démarrage. Je meule légèrement les joues pour qu'en pleine ouverture la courroie monte tout en haut. Enfin, je décale le moteur de 4 mm vers la gauche pour un alignement parfait avec la poulie.

La config : variateur Doppler ER3, embrayage Doppler ER2 11 dents, courroie Malossi 617233 en 15x8x853 à 32°, couronne de 38. Toute la plage est enfin exploitée, sans personne dessus : les tests sont à venir.

• Doppler ER3
• Canon agrandi
• Joues meulées
• Moteur décalé de 4 mm
• Malossi 617233

La transmission au millimètre

Une fois la plage réglée, je passe au pignon de 13 grâce à une poulie d'embrayage Omega Revo. À réception, un tourneur-fraiseur l'a usinée à 32° pour accueillir la courroie Malossi de 15 mm. Passage en 13x38, parce qu'en roues de 10 pouces, ça mouline sévère. Le vario n'exploite encore que les deux tiers de sa course : il reste de la marge. Pour que le moteur ne s'emballe pas dans les tours, les masselottes du Doppler ER3 laissent la place à des CBE de meilleure qualité, au poids maximum. Seul bémol : la patte du pot Polini V1 a cassé net, un classique sur ce modèle. Un Polini V2 prend la relève.

• Omega Revo
• Pignon de 13
• 13 x 38
• Masselottes CBE
• Polini V2

Les carters retrouvent leur décor GT 10

Les carters latéraux, que j'avais ajourés à la Dremel à l'époque, repartent de zéro. D'abord, je relève au réglet les cotes des anciens décors avant de les décoller. Ensuite, les découpes sont rebouchées et poncées, les carters passent à l'apprêt gris puis à la peinture.

Pour les décors, j'ai eu de la chance : mon voisin, graphiste et poseur de stickers pour voitures, m'a refait les stickers latéraux GT 10, dans le rouge et le noir d'origine. La mob retrouve le look de 1972.

• Relevé des cotes
• Rebouchage
• Apprêt et peinture
• Stickers refaits par mon voisin

Beige, rouge et chrome

Carters neufs, transmission réglée, Polini V2 monté. Dernière retouche : j'ai remis des fixations de phare plus standards, plus proches de la fourche. Voilà la GT10 telle qu'elle roule aujourd'hui. Le projet de gosse continue.

• Fixations de phare
• Projet en cours